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至车内最环保内饰材料如何炼成:工艺与材料同等重要

时间:2021年09月09日

车内最环保内饰材料如何炼成:工艺与材料同等重要

汽车内饰是车内空气污染的重要来源。在现今汽车内饰设计方面,愈来愈多的汽车主机厂开始斟酌选择低散发特性的环保材料来改良车内空气质量问题。但是,选择了低散发特性的材料只是保证车内空气质量的第1步,材料的后加工工艺一样影响着内饰件的VOC散发。这是由于材料在加工进程中遭到强剪切和热的作用会易产生新的VOC散发物资,而这些新产生的VOC又没法通过装备进行脱除,进而造成内饰件VOC散发偏高。因此,想要得到1个低散发特性的内饰件,就必须在1定的范围内对加工条件进行有效的控制。作为国内汽车内饰超低散发塑料塑可净 TM(TVOC≤10μgC/g)的供应商,锦湖日丽有色金属(铜、镍、铝、锌等)的进口复苏与人民币汇率走低有直接的关系的工程师建议从以下几个方面去加以管控。

1、加工装备方面

1、模具设计方面

对低VOC材料,可以采取经常使用的模具设计,标准的模具钢材制造,但建议在模具设计时尽可能下降剪切,保证将材料因剪切产生降解的可能性降至最低。

1) 流道设计

流道应当具有最大的横切面积及最小的周长,较大的横切面积,有益于减少流道的活动阻力,建议采取圆形或梯形流道。

至车内最环保内饰材料如何炼成:工艺与材料同等重要

可以采取外部加热式的热流道成型,不建议用内部加热的绝热流道,易存在较高的压力,材料滞留时间延长,致使材料降解,进而产生VOC。

2)浇口设计

可使用多数的常规浇口。应选择适合的浇口尺寸,以使树脂的充填有1个公道的压力和速度,同时浇口过渡段长度应尽量实现短。

尽可能缩短活动距离:

浇口位置的选择应以保证迅速均匀地充填模具型腔为标准,尽可能缩短熔体的活动距离,大型塑件更是如此。

避免熔体破裂现象引发材料降解:

小的浇口如果正对着1个宽度和厚度较大的型腔,则熔体经过浇口时,由于遭到很高的剪切应力,将产生喷射和蠕动等熔体断裂现象,材料产生降解产生VOC。要克服这类现象,可适当地加大浇口的截面尺寸,避免熔体破裂现象的产生。

2、注塑装备方面:

1般情况下,低VOC材料是可以通过大多数的注塑机注塑成型的,不过适合的注塑机对生产出低VOC的制件具有非常重要的意义,当总注塑重量(所有型腔,包括流道和注道)为注塑机最大注塑容量的50~80%时,1般可以取得比较好的低VOC制品。使用大料筒机器时,极小的注射量会造成树脂的滞留时间相对较长,从而致使树脂降解,进而产生大量VOC。如果必须在建议温度范围的高温段进行注塑,应尽可能选择较小的注塑机料筒容量,建议注塑量大于最大注塑容量的60%以上,以缩短停留时间,下降材料降解的可能性,保证VOC在控制范围内。建议最长热停留时间应小于8分钟,最好的热停留时间小于5分钟。

2、加工技术方面

1、材料的干燥:

为了提高加工稳定性,下降加工进程中的VOC产生,成型加工前必须进行干燥,使材料含水量降至0.03%以下,最好在0.02%以下。

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26、钢绞线实验机全数字闭环控制与丈量系统、开机、停机、清机

停机:当注塑循环中断时,建议根据停机时间不同采取不同的处理方法:

短时间:短时间(5分钟之内)停机,可以保存在料筒内,不用排出。建议料筒保温温度为150℃。长时间 : 完全清除料筒内的树脂材料,可以依照以下标准停机步骤操作: 关闭料斗进料滑阀,继续按周期注塑,直到不能再次注塑循环;排出残留的物料,最好进行清机处理;螺杆应停留在前进位置,切断料筒加热器。

开机:把料筒加热器设置为正常加工温度,温度到达后再保持20分钟左右,开始对空射出,直到残留物料全部排出,然后开始注塑。最好能够检查开始的注塑件在经营杠杆的撬动下公司1季度净利润环比增35.71%是不是被初始注塑物污染,影响制品的VOC散发。

清机:高密度聚乙烯、通用聚苯乙烯,都可以作为清洗剂。料筒可在加工温度下清洗,然后逐步下降温度。在清洗进程中,适合的透风也非常重要。同时,应特别注意保持清洗剂颗粒的清洁,避免被其它物料污染。

以上是为了得到低VOC散发内饰零件的推荐加工装备和加工工艺方面的建议。下面是超低散发塑料—塑可净TM的加工工艺建议:

塑可净 建议干燥条件以下:

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具体干燥时间与使用的干燥装备和天气等因素有关,但最长积累干燥时间最好不要超过48小时,否则材料有降解变色的可能,以致于在注塑时产生更多的VOC。

塑可净 参考成型工艺参数见下表:

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